Ремонт клапана VTEC Honda CR-V
Выскакивала ошибка v-tec P2647 которая сопровождалась ошибкой обрыва цепи клапана vtec, сделав диагностику сервисмены сказали что отходит какой то контакт обрыв в цепи vtec. Наконец то собравшись с силами решили разобраться что к чему. Как мне понятно за работу vtec отвечают — датчик распредвала, коленвала, 2 датчика давления масла.
Планировали снимать 2 клапана vtec и заранее купили прокладки с сеточками, когда начали снимать клапан с обратной стороны двигателя увидели что сам клапан и сеточка не особо то и грязные не стали разбирать его прочистив карбклинером.
Насторожил внимание датчик давления масла тот что под клапаном vtec на блоке, насторожил тем что резинка которая закрывает фишку и сам датчик стояла как то не так, попытавшись ее отдернуть датчик просто обломился, резинка видимо его и держала. Основное предположение было такое, судя по всему когда прошлый хозяин снимал вебасто обломил датчик давления vtec и попросту приклеил его на герметик что бы он хоть как то держался.
Сняв его поехали купили дубль за 150 руб. поменяли и VTEC заработал. Описывать и подробно рассказывать о работе нет смысла там 4 болта которые держат клапан открутив их снимаем его и под ним сразу датчик на фото видно, наверху клапан снизу датчик.
«Самодиагностика показывала обрыв в цепи vtec»
На первом фото видно, место крепления клапана vtec а под ним как раз таки, часть обломанного датчика давления масла.
Как снять i vtec на honda crv
Группа: Пользователи
Сообщений: 7
Регистрация: 12.1.2013
Город: Тюмень
Авто: Honda CR-V (III) 2.4 АКПП
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)
s-rv
Просмотр профиля
Активный участник
Группа: Пользователи
Сообщений: 1233
Регистрация: 29.7.2015
Город: Таганрог
Авто: Honda CR-V (III) 2.0 АКПП
Пол: Мужской
Поблагодарили: 177 раз(а)
s-rv
Просмотр профиля
Активный участник
Группа: Пользователи
Сообщений: 1233
Регистрация: 29.7.2015
Город: Таганрог
Авто: Honda CR-V (III) 2.0 АКПП
Пол: Мужской
Поблагодарили: 177 раз(а)
Игорь Шабалин
Просмотр профиля
Игорь Шабалин
Группа: Пользователи
Сообщений: 976
Регистрация: 29.5.2012
Город: Прокопьевск Кемеровская область.
Авто: Honda CR-V (II)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 325 раз(а)
s-rv
Просмотр профиля
Активный участник
Группа: Пользователи
Сообщений: 1233
Регистрация: 29.7.2015
Город: Таганрог
Авто: Honda CR-V (III) 2.0 АКПП
Пол: Мужской
Поблагодарили: 177 раз(а)
Реклама партнёров
stelmand
Просмотр профиля
Активный участник
Группа: Пользователи
Сообщений: 132
Регистрация: 12.12.2016
Город: Москва
Авто: Honda CR-V (III) 2.0 АКПП
Пол: Мужской
Поблагодарили: 19 раз(а)
s-rv
Просмотр профиля
Активный участник
Группа: Пользователи
Сообщений: 1233
Регистрация: 29.7.2015
Город: Таганрог
Авто: Honda CR-V (III) 2.0 АКПП
Пол: Мужской
Поблагодарили: 177 раз(а)
s-rv
Просмотр профиля
Активный участник
Группа: Пользователи
Сообщений: 1233
Регистрация: 29.7.2015
Город: Таганрог
Авто: Honda CR-V (III) 2.0 АКПП
Пол: Мужской
Поблагодарили: 177 раз(а)
Размер канавок под сальник:
11,85*14,9*2,5 мм глубина проточки 1,25 мм;
9,9*11,8*2,5 мм глубина проточки 1,4 мм;
7,85*10,9*2,5 мм глубина проточки 1,4 мм.
Сальники подобрали в магазине с внутренними размерами 12, 10 и 8 мм с толщиной 2 мм. Взял на всякий случай с толщиной 2,5 мм.
Поставил с толщиной 2 мм, зашло туго. Скорее всего 2,5 мм не войдет, но можно их обточить, на крайний случай.
extazy10
Просмотр профиля
Группа: Пользователи
Сообщений: 1
Регистрация: 8.4.2014
Город: Казань
Авто: Honda CR-V (III)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)
[quote name='Игорь Шабалин' date='8.3.2017, 18:25' post='258246']
Посмотрите вот этот материальчик: Про_клапан_VTEC.pdf ( 905,75 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3777
А не подскажете как связаться с этим мастером?Хотел артикульные номера прокладок узнать и где заказать спросить?
Игорь Шабалин
Просмотр профиля
Игорь Шабалин
Группа: Пользователи
Сообщений: 976
Регистрация: 29.5.2012
Город: Прокопьевск Кемеровская область.
Авто: Honda CR-V (II)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 325 раз(а)
[quote name='extazy10' date='17.4.2017, 17:58' post='260247']
[quote name='Игорь Шабалин' date='8.3.2017, 18:25' post='258246']
Посмотрите вот этот материальчик: Про_клапан_VTEC.pdf ( 905,75 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3777
А не подскажете как связаться с этим мастером?Хотел артикульные номера прокладок узнать и где заказать спросить?
Этот мастер в Москве, модератор так называемого "Чёрного форума" ну и работает в ихнем автосервизе, вот всё что могу сказать. Номера прокладок узнать и заказать их можно в Экзисте.
s-rv
Просмотр профиля
Активный участник
Группа: Пользователи
Сообщений: 1233
Регистрация: 29.7.2015
Город: Таганрог
Авто: Honda CR-V (III) 2.0 АКПП
Пол: Мужской
Поблагодарили: 177 раз(а)
Реклама партнёров
Серге4242
Просмотр профиля
Активный участник
Группа: Пользователи
Сообщений: 130
Регистрация: 31.7.2014
Город: Новокузнецк
Авто: Honda CR-V (III) 2.0 МКПП
Пол: Мужской
Поблагодарили: 25 раз(а)
moto_alex
Просмотр профиля
Группа: Пользователи
Сообщений: 179
Регистрация: 25.2.2018
Город: Ярославль
Авто: Honda CR-V (III) 2.4 АКПП
Пол: Мужской
Поблагодарили: 3 раз(а)
Народ, а есть отдельно код датчика давления? И как определить что неисправность именно, например в датчике?
Код нашел, но видел что меняют на неоригинальный около 150 руб. такого не нашел.
waclav
Просмотр профиля
Группа: Пользователи
Сообщений: 2
Регистрация: 18.10.2015
Город: Москва
Авто: Honda CR-V (III) 2.4 АКПП
Пол: Мужской
Поблагодарили: 1 раз(а)
На днях так же схватил проблему с клапаном VTEC.
Загорелась ошибка 2647.
Снял клапан. На третьем поколении нет заглушки никакой, плунжерная пара тупо под соленоидом.
В целом как в инструкции, порядок действий такой же :
— на соленоид подаем 12 в (полюсовка пофиг) — щелкает при подаче напряжения значит рабочий, щелкает не каждый раз — значит не исправный.
— выкручиваем датчик давления — даем 2 атмосферы на вход — сопротивление меняется (без давления 0.14 ом) значит исправный
— промываем все очистителем карбюратора — меняем резинки
Ставим обратно.
Если продолжает глючить — значит проводка развалилась.
Проверяем вольтметром 5в при включенном питании на фишке на датчик давления (если нет — обрыв в цепи)
Проверяем лампочкой напряжение в цепи на фишке соленоида — при 2500+ оборотах должна загорется.
У меня заглючило из-за дерьмового масла, промыл клапан — все ок.
Для владельцев второго поколения : заглушка вылетает если постучать с обратной стороны клапана (снизу по корпусу клапана) по корпусу молотком на весу.
Фотоотчет. Чистим систему VTC.
Фотоотчет. Чистим систему VTC. ⇐ Stepwgn RF3-8. Двигатель
Сообщение СергейМ » 02 сен 2010, 06:24
Подошла очередная смена масла (на этот раз Honda LTD 5w30), решил заодно проверить и почистить при необходимости систему VTC. На двигателе К20А она состоит из муфты, клапана VTC и фильтра VTC. Муфту трогать не будем, она приводится в движение цепью и находится под клапанной крышкой.
СПРАВОЧНО:
Система изменения фаз газораспределения (VTC — Variable Timing Control) позволяет изменять фазы газораспределения в зависимости от условий работы, для получения максимальной мощности и уменьшение токсичности отработавших газов. Система VTC изменяет фазы газораспределения посредством изменения углового положения распределительного вала впускных клапанов. Основным отличием от системы VTEC, которая также изменяет фазы газораспределения, является то, что система VTC изменяет фазы газораспределения постоянно, в зависимости от условий работы
Суть хондовской системы VTC упрощенно: система с помощью муфты поворачивает впускной вал и тем самым впускные клапана на определенных режимах двигателя можно открыть раньше (позже). В действие муфта приводится давлением масла, а включает это все клапан VTC. Перед этим масло проходит через фильтр (металлическая сеточка)
Будем проверять и чистить клапан VTC и фильтр. Главная сложность это добраться до фильтра системы VTC, мешают натяжитель ремня и правая подушка двигателя.
Последовательность такая:
— снимаем правую подушку двигателя (поддомкрачиваем двигатель между домкратом и поддоном не забываем подложить дощечку, что бы не помять поддон). Я открутил 3 болта, которые держат подушку в кузове, 2 гайки, которые крепят подушку к кронштейну на двигателе. Неудобно откручивать 3 болта, которые крепят кронштейн к двигателю, постоянно надо поддомкрачивать двигатель, что бы он поднялся, иначе не подлезть к болтам. В итоге я открутил и выташил 2 верхних болта, а третий только ослабил, что бы кронштейн можно было повернуть. Позже подумал, что кронштейн можно было и не откручивать, а подлезть к болту натяжителя так.
— снимаем ремень привода навесных агрегатов ( у меня эта процедура уже отработана в одиночку и не снимая правое колесо, сверху)
— откручиваем насос ГУР (2 болта на 12)
— откручиваем натяжитель ремня ( 3 болта на 12, один длинный в центре натяжителя и два по бокам снизу покороче)
Все! Доступ к фильтру открыт.
Откручиваем фильтр, выльется немного масла, можно подложить тряпку.
Вот сам фильтр с крышкой. К моему сожалению (столько работы, что бы до него добраться) или к радости он оказался не очень грязным, я бы сказал даже чистым.
Так выглядит отверстие под фильтр в блоке, через этот фильтр циркулирует масло для работы системы VTC.
Почистил фильтр и поставил обратно.
Все остальное собираем в обратной последовательности.
Теперь настала очередь клапана VTC, тут все просто — доступ свободен.
Снимаем фишку, выкручиваем болт, вытаскиваем клапан. Тоже выльется немного масла, лучше подложить тряпку.
Заранее я купил уплотнительное колечко на клапан (фильтр был тоже куплен, но после разборки решил его не менять)