Как устроены найм и работа в компании Tesla: опыт главного архитектора данных компании, киевлянина Алексея Ильяшова
Украинцев можно нередко встретить в самых знаменитых IT-компаниях мира, причем на руководящих должностях. Киевлянин Алексей Ильяшов работает в Tesla в роли Principal Data Architect (технический директор по данным). До этого он занимался научными разработками для космической отрасли, работал в Минобороны Украины и МИДе. О своей жизни и карьере в США он рассказал в интервью на DOU, из которого AIN.UA выбрал самые интересные тезисы про хантинг, найм, корпоративные особенности и карьерные возможности в Tesla.
Алексей Ильяшов, фото здесь и далее: DOU
Агрессивный хантинг
В Tesla Ильяшова сманили из компании Maxim Integrated, крупной фирмы, которая выпускает микросхемы и чипы. Учитывая, что на тот момент (это было в 2014 году) Tesla еще была «темной лошадкой» и многие опасались с ней связываться, Ильяшов пошел на определенный риск, приняв предложение Илона Маска.
«В 2014 году мой бывший начальник из Nanosolar (компания, в которой Ильяшов работал до Maxim Integrated) позвал меня в Tesla, где он к тому времени работал. Моя должность в Maxim меня более чем устраивала.
Tesla тогда воспринималась как какая-то мутная компания, выпускающая всего 12 000 автомобилей в год. Я поспрашивал своих опытных местных приятелей, все отзывались довольно скептически — мол, проект «не взлетит».
Тем не менее, я прошел собеседования и получил оффер за подписью Илона Маска с условиями лучше, чем у меня были на тот момент. Пришел с этим оффером к начальству, и на следующий день мне предложили новую должность и зарплату точно такую же, как в Tesla. Смысла менять проверенное на неизвестное не было, поэтому я решил остаться.
Через две недели мне перезвонили из Tesla и сказали: «Мы тут подумали, предлагаем вам выше должность и больше денег». Я собрал «увольнительную» коробочку и перешел в Tesla», — рассказал Ильяшов.
Как в Tesla нанимают сотрудников
У компании очень мало контракторов, нет офиса в Индии, все девелоперы — локальный офис. «Это позволяет более продуктивно и динамично работать, что важно для стремительно растущей компании», — поясняет Ильяшов. Когда он пришел в Tesla в 2014 году, в компании работало 5 000 человек, сейчас — около 30 000.
Конкуренция среди кандидатов на работу в Tesla огромная. В прошлом году, по подсчетам Ильяшова, в компанию прислали около полутора миллионов резюме.
Нанимают преимущественно специалистов уровня senior, которые сразу могут включиться в работу и не будут тормозить коллектив. Часто от кандидатов, претендующих на более высокие, не рядовые позиции, требуют сделать презентацию, рассказать о проблеме, с которой они столкнулись в работе, как ее решили, почему так, а не иначе. А еще абсолютно все, кто устраивается в Tesla, должны сдать анализы на наркотики.
Компания делает визы, но только для людей с экстраординарными способностями или уникальным опытом. «Например, были претензии к дизайну салона внутри, и Tesla перевезла человека, который занимал должность вице-президента по дизайну Volvo», — рассказал Ильяшов.
Иерархия в Tesla
«Моя должность называется Principal Data Architect, по сути, это технический директор. У меня есть менеджер, но, наверное, он по иерархии ниже меня. Он не вмешивается в техническую часть моей работы, доверяет моим решениям, при этом мы, конечно, делаем ревью тех или иных решений как внутри команды, так и между командами, но часто это не формализовано», — рассказывает украинец.
По его словам, на сегодня компания все еще является большим стартапом и развивается очень динамично. Поскольку она «очень flat», то есть с горизонтальной структурой, часто сотрудники инициируют работу над проектами, даже не согласовывая их с начальством.
«Много неформальных коммуникаций, может пройти какая-то инициатива и из нее родиться проект, а начальство даже не будет изначально в курсе.
Но при этом приходится постоянно балансировать, принимать решения, расставляя приоритеты и не согласовывая с руководством детали», — пояснил Ильяшов.
В отличие от других автомобильных компаний, где есть небольшое ядро инженеров-дизайнеров, а основные человеческие ресурсы заняты на производстве, в Tesla — огромный коллектив разработчиков ПО, которые работают и над самим автомобилем, и над автопилотом, и над производством солнечных панелей, и над проектами Solar Roof и Powerwall.
Как не вылететь из Tesla
Конкуренция высокая не только на входе, но и внутри компании. В Tesla сотрудникам приходится постоянно заниматься самообразованием — это критически важно для успешной карьеры. Компания бесплатно предоставляет всем сотрудникам доступ к таким обучающим ресурсам, как Lynda и Udemy.
В работе используется очень много различных технологий, а еще больше тестируется и изучается. «Нет такого, что по всей фирме мы пользуемся только Microsoft-стеком или Java, или если речь о big data, то исключительно R. Есть свобода команд использовать тот инструментарий, который наиболее оптимален под конкретные задачи», — пояснил Ильяшов.
По его словам, в компании отдают предпочтение opensorce-продуктам: «Вещи типа SAP или Oracle — очень затратные модели, ты им только палец дай, они руку откусят. А есть другие решения, бесплатные, например, Hadoop, MySQL или Red Hat».
Какие специалисты нужны Tesla на сегодня
В компании очень широкий спектр специальностей, и софт — не главный бизнес. «Нам не нужны специалисты в каком-то колоссальном объеме, нет такого, что под какой-то проект надо набрать 200 программистов. Зато есть необходимость в ярких личностях, которые смогут научить команду чему-то, чего нет у местных спецов», — пояснил Ильяшов.
По его словам, в Bay Area намного сложнее найти квалифицированных людей, которые будут работать на конвейере, чем девелоперов. «В этих профи действительно есть дефицит», — подчеркнул он.
Если вы хотите попробовать свои силы, в команде Ильяшова открыта вакансия девелопера для Master Data Management System. «Прочитайте внимательно на сайте требования, подготовьте релевантное резюме и дерзайте», — говорит украинец.
Работники фабрики Tesla в США жалуются на условия труда
Несмотря на большое количество промышленных роботов, на фабрике Tesla в США трудится более 10 000 человек
После того, как Илон Маск выкупил закрытый автомобильный завод во Фремонте, Калифорния, это предприятие за считанные месяцы было преобразовано в современный завод с большим количеством разного рода hi-tech промышленных манипуляторов и кучей новшеств. Предприятие продолжают совершенствовать по сей день, вводя новые методы работы, оптимизируя процесс производства, логистику и т.п. Но некоторые сотрудники фабрики не слишком довольны условиями работы, считая, что ради достижения своих целей Маск не жалеет людей.
По статистике, с 2014 года на завод Tesla «неотложка» приезжала более 100 раз. В общем-то, здесь нет ничего удивительного, поскольку на любом, даже самом современном производстве есть определенные риски для сотрудников. Иногда неприятности случаются и тогда страдают люди. Со времени открытия предприятия Tesla таких инцидентов насчитывается уже несколько сотен.
Это разного рода падения, головокружения с потерей сознания, боли в груди и спине. В целом, на заводе Tesla сейчас трудится более 10 000 человек. По словам самого Илона Маска, у его сотрудников действительно «тяжелое время», поскольку работать приходится много, а сама работа — сложная. Но он говорит также о том, что условия труда были значительно улучшены за последний год, а количество несчастных случаев и прочих инцидентов снизилось. Бизнесмен утверждает, что жизнь и здоровье сотрудников его фабрики электромобилей ценятся, все нормы условий труда соблюдаются.
С ним не согласны несколько сотрудников. 15 человек, часть из которых уже уволилась с предприятия, а часть продолжает работать, считают, что на работников фабрики постоянно оказывается сильное давление для того, чтобы выполнялись нормы. «Я видел людей, которые падают на пол и разбивают лица», — говорит Джонатан Галеску, сотрудник Tesla. «Нас отправляли работать, говоря, чтобы мы обходили упавшего, в то время, как человек продолжал лежать на полу».
Галеску утверждает, что видел, как люди падают прямо около конвейера. «Мы продолжали работать, работать, работать, а потом — видим, как человек падает на пол», — вторит ему Майки Катура, еще один сотрудник фабрики.
Ричард Ортиз, также работающий на предприятии Маска, подтверждает сказанное выше, говоря, что сама фабрика — современная, это будущее промышленности, но вот сотрудники работают, как и прежде, причем условия труда не самые высокие.
Несмотря на то, что Tesla Inc. — убыточное предприятие, Маск говорит, что всеми силами старается обеспечить достойные условия для работы и отдыха всем сотрудникам. Ну а большое количество работы вызвано тем, что количество предзаказов на электромобили Tesla постоянно увеличивается. Счет идет уже на сотни тысяч, и для того, чтобы удовлетворить потребности покупателей, Tesla собирается увеличить объем производства вплоть до 500 000 электрокаров в 2018. Это примерно на 500% больше, чем в 2016 году. Понятно, что все это приводит к тому, что сотрудникам предприятия приходится работать много и долго, хотя и в рамках американского трудового законодательства (сейчас фабрики Tesla строятся и в других странах, включая Европу).
В феврале этого года один из сотрудников Tesla опубликовал открытое письмо компании, где говорилось о постоянных переработках и все увеличивающихся нагрузках. В частности, он говорил о том, что станки и прочее оборудование не слишком удобное, эргономика оставляет желать лучшего, а в ходе производственного процесса сотрудникам приходится выполнять большое количество лишних промежуточных операций. О своих коллегах Хосе Морган пишет, что они просто боятся обратиться к начальству с просьбами или жалобами, чтобы о них не подумали ничего плохого.
Морган также утверждает, что получаемая им и подавляющим количеством сотрудников завода заработная плата в размере $25 долларов в час не соответствует общему финансовому фону региона, где расположена фабрика (напомню, это Калифорния, США). Цены в Калифорнии традиционно высокие, так что сотрудники Tesla Inc. не могут обеспечить себе жизнь на комфортном уровне.
В целом, сотрудники, которые решили рассказать об условиях работы на фабрике Tesla, остаются лояльными как компании, так и Маску лично. Они заявляют лишь о том, что хотели бы получать немного меньшие нагрузки с повышением комфортабельности своего рабочего места. Сам Маск старается слышать своих подчиненных. В этом году впервые была увеличена базовая заработная плата, а условия труда продолжают улучшать.
Илон Маск согласен с тем, что есть некоторые проблемы. Их он объясняет следующим образом: «Создание с нуля автомобильного производства — плохой способ зарабатывания денег, возможно, ракеты — еще худший способ». Поэтому есть проблемы, но, по словам руководителя компании, их постепенно решают.
При этом выполняются и поставленные цели, во всяком случае за первые три месяца 2017 года было произведено более 25 000 электромобилей. Это рекорд для Tesla. В то же время, некоторые сотрудники заводов компании утверждают, что планы, анонсированные Маском, попросту нереальны, и попытка их выполнить приводит к тому, что страдают работники компании.
«Мы стараемся работать, делая добро для мира, и мы верим в то, что все делаем правильно», — заявил Маск. «А это обязывает нас, в первую очередь, беспокоиться о здоровье и безопасности собственных сотрудников».
Сам Маск выглядит сильно уставшим на многих последних фотографиях. Немудрено — ведь он участвует в работе практически всех своих предприятий, которые производят многое — от ракет до солнечных батарей и электромобилей
Предприниматель даже спит на заводе для того, чтобы вести непосредственное наблюдение за выполнением поставленных задач. В прошлом году компания получила предзаказов на Tesla Model 3 гораздо больше, чем рассчитывала. По этому пришлось изменить ранее разработанные планы. До 2016 года Tesla Inc. Планировала нарастить объем производства до 500 000 электромобилей к 2020 году. В мае 2016 это же количество транспортных средств было решено производить уже в 2018 году.
Конечно, 15 недовольных сотрудников из 10 000 — это не очень много, но Маск, насколько можно понять, старается прислушиваться к мнению своих подчиненных. В любом случае, компания продолжает развиваться.
Три подвоха Илона Маска. Как принимают на работу в Tesla Motors
Экология потребления.Люди: А вот удивит ли вас то, что в Tesla Motors проходит лишь один из 30-ти соискателей? Как вы думаете.
В разных компаниях свои представления о необходимых новобранцам качествах. Узнайте, как принимают на работу в Tesla Motors, об их психологах и HR, а также «двойном дне» тестовых заданий. Так что есть возможность прикинуть, смогли бы вы поработать с Илоном Маском.
Для затравки — небольшой тест на интеллект.
Итак, вы находитесь где-то на поверхности Земли. Вы проходите 1 милю на юг, 1 милю на запад, 1 милю на север и оказываетесь в том же месте, откуда начали своё движение. Где вы находитесь?
Прежде, чем читать дальше, попробуйте ответить, не гугля.
А я пока отвечу на незаданный вопрос — какого лешего вообще тут делает эта задачка на знание географии, если в заготовке чётко сказано: Илон Маск.
Оказывается, она является частью трёхступенчатой процедуры рекрутинга новобранцев в компании Илона Маска Tesla Motors. Не первой частью, впрочем. Но всё дело в том, что в каждой из трёх скрыт подвох.
В принципе, в любой компании соискателя проверяют по трём ключевым моментам:
- HR обычно уточняет подробности трудовой биографии из CV.
- Психолог проверяет совместимость с коллективом и пригодность к работе в конкретных условиях рабочего места.
- Технический специалист оценивает знания, навыки и компетенции.
Но у Tesla Motors на каждом из этих этапов используются тесты с двойным дном, призванные сбить кандидата с толку.
Например, HR, якобы уточняя детали одной из предыдущих работ, может вдруг спросить: А что Ваши коллеги и Ваш босс могут сказать о Ваших качествах как ***? И на месте *** может быть всё, что угодно — и продуктивный работник, и душа коллектива, и неформальный лидер, и т. д., и т. п. Что в голову придёт.
Подвох тут и в том, что нормальный человек вряд ли станет отвечать за возможные слова других людей. И в том, что называемые рекрутером качества, как правило, мало связаны с кругом потенциальных обязанностей, перечисленных в объявлении о вакансии. И даже в том, что точные детали рекрутера не интересуют — ему важна эмоциональная реакция.
Или, скажем, психолог Tesla, вероятно, закончит беседу нокаутирующим: Мы посмотрели уже несколько десятков потенциальных кандидатов, и все они похожи на Вас, так почему именно Вас мы должны предпочесть?
Конечно, этот вопрос любят многие. Мода такая. Но только Tesla признаёт, что ищет в ответах не аргументацию, а страсть. Чем более эмоционален будет отвечающий, чем горячее он станет убеждать собеседника в своей нужности, чем больше доводов приведёт, тем выше его шансы.
И, наконец, процитированный выше тест. Аналогичные задачки на сообразительность запросто могут подкинуть на профессиональном собеседовании. Причём некоторые из них могут вовсе не иметь правильных ответов, или не содержать достаточных данных для поиска решения. Подвох, да ещё какой! Но в Tesla считают, что так они отбирают людей, умеющих мыслить.
Кстати, возвращаясь к началу. Вы ведь уже поняли, что правильный ответ на задачку — Северный полюс (впрочем, это один из возможных правильных ответов)? А вот удивит ли вас то, что в Tesla Motors проходит лишь один из 30-ти соискателей?
Как вы думаете — почему? опубликовано econet.ru
Автор: Андрей Нальгин
Понравилась статья? Напишите свое мнение в комментариях.
Подпишитесь на наш ФБ: