ИСТОРИЯ NISSAN — ЧЕРЕЗ ТЕРНИИ К ЗВЁЗДАМ
«Большую тройку» (японский рейтинг автомобильных компаний) нельзя представить без автомобилей Nissan. Сейчас с заводов этого производителя выпускаются мощные спорткары, дорогие и эксклюзивные Infiniti, простые и доступные модели, которые разлетаются по всему миру. Неужели история Ниссан всегда была успешной и безоблачной? Отнюдь.
УДАЧНОЕ СТЕЧЕНИЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ
Никто не мог подумать, что из маленькой фирмы, в ассортименте которой была одна модель легкового автотранспортного средства, получится великая компания национального масштаба. Но об этом немного позже, а сейчас посмотрим, как развивалась история создания марки Nissan поэтапно.
Этот маленький завод начал свою деятельность в 1911 году. Спустя 14 лет руководство предприняло попытку изменить название с Kwaishinsha Motor на DAT Motorcar Co. Название изменилось, но компания так и продолжала выпускать свой единственный легковой автомобиль DAT и пополнять рынок своей страны грузовыми машинами. Но вот тот единственный легковой автомобиль дал название для будущего бренда Datsun, который входил в ассортимент продукции Nissan.
Эта небольшая автомобильная фирма могла и дальше оставаться неприметной, а в будущем и вовсе затеряться среди автомобильных гигантов, если бы на неё не обратила внимание Nippon Sangyo. Ничего не напоминает? Брокерам было удобнее называть её Nissan, впрочем, как в будущем и всему миру.
Прошёл всего год и автомобильная сфера производства представляла отдельное направление функционирования компании. Это подразделение имело привычное и известное нам название Nissan Motor.
История компании Nissan возможно не стала бы так стремительно развиваться без тех возможностей, которые были предоставлены европейской фирмой Austin. Это сотрудничество существенно ускорило и облегчило создание новых машин и моторных элементов. Потребовалось совсем немного времени, чтобы команда конструкторов смогла выпустить Nissan-Austin A50. Эта модель стала результатом сотрудничества двух разных стран, которые трудятся над общим делом.
Выгодным приобретением для Ниссан стала Prince Motor Company. Это случилось в 1966. Вместе с новой фирмой компания получила бесценный бонус — команду опытных и очень способных специалистов. Под их началом в свет вышли Skyline и Gloria — автомобили, которыми восхищался весь мир.
ВЫХОД НА МЕЖДУНАРОДНУЮ АРЕНУ
Вполне логично, что компания всерьёз задумывалась про международные рынки. Больше всего вызывала интерес Америка, Европа и Австралия. По этому поводу принимались решения ещё в середине пятидесятых годов. Для этого собственно и был основан завод на американской территории. Как раз на этом производстве велись работы над созданием родстеров, которые стали легендами для каждого автомобилиста, — Datsun Fairlady Z.
Кризис, связанный с нефтяным производством, отрицательно сказался на уровнях продаж. Америку это коснулось больше всего. Мир требовал от автопроизводителей экономичных, недорогих и малолитражных машин. История компании Nissan в это время несколько поменялась и начала развиваться в другом направлении. Хотите убедиться в этом? Взгляните на Maxima, X-Terra, Pathfinder, Altima. Эти машины отличаются от всех предыдущих творений.
Практически 10 лет продлилась совместная работа Nissan и Ford. В итоге было выпущено много удачных автомобилей, которые пользовались спросом, неоднократно получали награды и расходились миллионными партиями во многие страны. Компактный Nissan Quest, мощный Ford Maverick, для которого не существовало непреодолимых преград. Список может продолжаться долго, но вы, наверное, и так помните этих красавцев.
СЛОЖНОСТИ, КОТОРЫЕ ПРИНЕСЛИ УСПЕХ
Трудности, с которыми столкнулась компания, вынудила соединить свои силы с французским Renault. Это было необычное соглашение или договор о сотрудничестве, а настоящий альянс. Его возглавил опытный руководитель Карлос Гон, которому удалось достичь впечатляющих результатов. Благодаря этому человеку тяжёлый и затяжной кризис миновал, а история фирмы Ниссан продолжила развиваться. Показатели продаж увеличились в два раза по сравнению с 1998 годом. Руководителю удалось заработать 12,5 млн долларов, что позволило ему стать из всех японских топ-менеджеров самым высокооплачиваемым.
Весной 2010 года к созданному ранее альянсу, в состав которого уже входили Renault и Nissan, примкнула Daimler AG. Такое решение было необходимо, чтобы дать толчок развитию авто с приводом гибридного типа. Nissan вскоре смогла отказаться от разработок Toyota и заменить их на свои концепции.
АВТОСПОРТ НЕ ТОТ БЕЗ УЧАСТИЯ НИССАН
Присоединение Prince Motor к семейству Ниссан (середина 60-х годов) открыло перед концерном двери в автоспорт. Один только тот факт, что именно эта компания стала производить серийные модели с турбонаддувом. Последнее достижение в этой области носит название Nissan GT-R с разгоном до сотни км за 2,7 с.
Хорошим подспорьем для компании, которая стремилась к первенству, стало создание отдельного подразделения, работа которого заключается в разработке элементов для тюнинга. Ассортимент их разработок состоит из обвесов с аэродинамическими свойствами, дисков из лёгких сплавов металлов, устройства для повышения показателей мощности авто. Это подразделение функционирует с 1985 года, называется оно Nismo.
спользуя наработки команды специалистов, можно творить чудеса с автомобилями. Не только преображать их внешний вид, но и наделять некоторыми показателями, которые характерны для спорткаров.
Подразделение Nismo работает не только над выпуском уникальных запчастей. Многие серийные двигатели и даже некоторые автомобили проходят через руки этой команды специалистов. Если автомобиль прошёл такой апгрейд, то к его названию добавляется «Spec».
МАШИНЫ, КОТОРЫЕ ОСОБО ЗАПОМНИЛИСЬ
Если вы серьёзно интересуетесь миром автомобилей или следите за спортивными событиями в мире, то вам должна припомниться машина Nissan Cedric. На его создание компания потратила много сил, но результат того стоил. Средние габариты автомобиля не помешали конструкторам сделать салон просторным, а процесс управления комфортным. Машина вышла на рынок в 1960, а через 4 года её использовали для транспортировки Олимпийского Огня в Японию.
Спорткар с кузовом типа купе — это Nissan 300ZX. Хотя, если вы побываете в Японии, то встретите другое название этой же модели — Fairlady Z. Производитель предоставил своим клиентам на выбор несколько модификаций, каждая из которых интересна.
Настоящий зверь на дороге — это Nissan Patrol. Его производство началось ещё в далёком 1951 и пока намёков на его завершение не поступает. Мощь и возможности этой линейки автомобилей высоко ценятся Ирландским правительством и ООН, которые закупают эти внедорожники для использования внутри государства и для перевозки миротворческих сил. Конструкция этой машины мало чем отличается от того, что мы привыкли видеть в машинах такого класса: неразрезные мосты устанавливаются с двух сторон, кузов на раме, полноприводная система и блокировочные функции. Так всё и было до 2010 года, когда вышла модель шестого поколения. Производитель убрал из неё межосевой дифференциал и добавил подвеску с пружинно-рычажным механизмом.
Среди компактных ТС однозначно выигрывает модель Sunny. В Японии производство этого «малыша» уже не осуществляется. А вот страны Африки, Америка и Азия продолжают его покупать.
ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ К INFINITI
В сфере люксовых автомобилей компания Ниссан не просто присутствует, а занимает мало ли не первое место. Ну кто не слышал про автомобили Infiniti, выпуск которых датируется 1989 годом. Каждая модель сравнивается с произведением искусства, все автомобили уникальны, эксклюзивны, очень дорогие и статусные. История моделей Инфинити заслуживает отдельной статьи. О прекрасном можно говорить вечно, например, про люксовые модели от Nissan.
УСПЕХИ КОМПАНИИ В РОССИИ
Стремительно вошла компания Ниссан на территорию России. Случилось это в 2004 году: основание общества «Ниссан Мотор РУС» и возведение завода вблизи Санкт-Петербурга (промышленная зона Каменка). Это производство ориентировано на полный цикл с возможностью выпускать 50 тыс. машин за один год. Только через 5 лет это производство дало свои первые результаты, пусть сначала только тестовые. Зато спустя два года россияне могли приобретать Murano, Teana, X-Trail. Одного завода компании показалось мало, потому было запущено ещё одно производство. Теперь уже в Тольятти.
Статистика свидетельствует о том, что в России в течение каждого часа покупается 6 автомобилей от японского производителя. Половиной из этого числа становятся жители Москвы. Для сбора одного автомобиля требуется 43 минуты по средним показателям.
О ЧЁМ НЕ РАССКАЖУТ ДРУГИЕ
В середине 1935 года компания делала упор на развитие своей маркетинговой политики. В этот период был создан первый символ. Он состоял из красного круга, который воплощал восход солнца, и голубого цвета, символизирующего ясное небо. Будущий успех руководство видело в искренности и открытости.
Представительским машинам компания Nissan уделяла особое внимание. Среди глав государств было популярно покупать модели President с особыми номерами на кузовах. Первый автомобиль, у которого даже в номере кузова отображено первенство, был заказан премьер-министром из Японии. Второй экземпляр достался Брежневу.
Трудно забыть истинно русский внедорожник Нива, который заполонил сердца россиян и дороги страны. В Японии был свой национальный внедорожник Rasheen. Если перевести это слово, то получим стрелку от компаса. Этот японский SUV не смог вытеснить Ниву и занять её место.
Будущее компании чётко спланировано, все стратегии направлены на успешное развитие, наращивание капитала и расширение представленности. Концерн можно сравнить с большим механизмом, в котором всё слаженно работает и чётко взаимодействует между собой. Цели компании понятны каждому: выпуск уникальных моделей, создание инноваций, разработка услуг, которые высоко ценятся поставщиками, клиентами и дилерами.
P.s Хочу попросить моих читателей, напишите в комментариях про какую марку авто хотите услышать, так-же с вас ,,+,, и подписки!) Всем мир!
Ни слова про Сильвию, Альмеру, Фронтир, Патрол, Лаурел, Кашкай — легендарные модели!
И кстати, в 2004 году просто Ниссан Россия отделилась от Ниссан Европа. На самом деле Ниссан работает в России еще со времен Андропова.
Цитата из российского сайта Nissan по состоянию на 3 октября 1999 года (не верите — проверьте на Wayback Machine):
"Ниссан начал свои операции в России в 1983 году".
Цитата из Википедии (страница Nissan Patrol)
"В 1988 году был запущен в производство Nissan Patrol Y60 (1987—1997). Автомобиль пользовался заслуженной популярностью в бывшем СССР, где официально продавался с конца 1989 года (раньше, чем другие комфортабельные японские внедорожники)".
Отличная серия постов, но заголовки заглавными буквами — дурной тон.
Такой текст читается хуже, потому что заглавные буквы не предназначены для написания ими целых слов.
NСТОРNR ИISSAИ — ЧЕРЕЗ ТЕРНNN К ЗВЁЗДАМ
сколько ниссанов не встречал- у всех 1 главная беда. корпус гниёт со страшной силой! особенно в районе задних арок. у всех производителей это цельнотянутый кусок, а у хитрых ниссановцев- сварен из 2-х кусков, вот по шву и гниёть.
Купил Ниссан — ебись сам.
Спасибо! Было интересно прочесть. Datsun Fairlady Z — мой идеал в мире автомобилестроения!)
Рейтинг надежности автомобильных марок от J.D. Power 2020
Сразу стоит сказать, что в исследовании 2020 года измеряются проблемы с автомобилями 2017 модельного года. Т.к. за основу "надежности" берутся по 100 автомобилей с трехлетней эксплуатацией. Более низкий балл отражает более высокое качество. Исследование охватывает 177 конкретных проблем, сгруппированных в восемь основных категорий транспортных средств.
Война на Великом океане II
Американские морские пехотинцы из 1-й дивизии морской пехоты идут через холм неподалеку от японских позиций. Солдаты на заднем плане, ближе к вершине холма, присели, чтобы как можно меньше выделяться на фоне неба — все ожидают в любой момент открытия огня противником. Окинава, Япония. Май, 1945.
Американский морской пехотинец ведет огонь из пулемета M1917 «Браунинг». Окинава, Япония. Май, 1945.
Солдаты 145-го полка 36-й американской пехотной дивизии во дворе дома в Маниле, Филиппины. Март, 1945.
Американские солдаты роты 382-го пехотного полка укрываются от японского обстрела во время боев на Окинаве за танком M4 «Шерман» роты «A» 763-го танкового батальона армии США. Окинава, Япония. Апрель, 1945.
Американские морские пехотинцы под прикрытием амфибии LVT-4. Огнеметчик с амфибии прожигает места, где могли прятаться японцы. Нджедбус, Палау. Сентябрь, 1944.
Американский солдат с гранатометом M1 «Базука» в джунглях. Атолл Макин. Ноябрь, 1943.
Пулеметный расчет 5-й дивизии морской пехоты США ведет огонь из пулемета M1917 «Браунинг». Иводзима, Япония. Март, 1945.
Американские солдаты наблюдают за работой огнеметчика. Бугенвиль, Новая Гвинея. 1944.
Американские танки M4 «Шерман» и солдаты 40-й пехотной дивизии в бою на острове Панай, Филиппины. Март, 1945.
Полковник Корпуса морской пехоты США на похоронах своего сына, рядового 1-го класса. Окинава, Япония. Май, 1945.
Американская САУ M3 выезжает с десантного корабля на берег. Мыс Глостер, Новая Британия. Январь, 1943.
Перекур американских морских пехотинцев в ходе боев на острове Пелелиу, Палау. Сентябрь, 1944.
Выстрел 203-мм американской гаубицы M1 по японским позициям. Лусон, Филиппины. Май, 1945.
Солдаты 77-й пехотной дивизии армии США слушают сообщение по радио о капитуляции Германии. Окинава, Япония. Май, 1945.
Американская техника на берегу. Гора вдали — потухший вулкан Сурибати. Иводзима, Япония. Февраль, 1945.
Американский истребитель F4U «Корсар» в роли штурмовика ведет ракетный огонь по наземным целям. Окинава, Япония. Июнь, 1945.
Палуба американского авианосца USS «Хэнкок» CV-19 после атаки японского самолета-камикадзе. На переднем плане сгоревший палубный истребитель F4U «Корсар». Окинава, Япония. Апрель, 1945.
Американский авианосец USS «Энтерпрайз» CV-6 под ударами японской авиации в бою у островов Санта-Крус, битва за Гуадалканал. Октябрь, 1942.
Американские бомбардировщики B-29 «Сверхкрепость» из 792-й эскадрильи 468-й бомбардировочной группы 20-й воздушной армии ВВС США бомбят город Рангун, Бирма. 1945.
Солдаты 165-го пехотного полка 27-й пехотной дивизии армии США смотрят на разбитую японскую летающую лодку Kawanishi H8K2. Атолл Макин. Ноябрь, 1943.
Американские десантные амфибии LVT высаживаются на мелководье пляжа. Атолл Эниветок, Маршалловы острова. Февраль, 1944.
Транспортировка раненых на борту самолета C-46 «Коммандо». Манила, Филиппины. 1945.
Береговой наблюдатель, капитан Сил обороны протектората Британские Соломоновы острова со своими подчиненными из полицейской службы. Во время битвы за остров он снабжал силы союзников разведданными. Гуадалканал, Соломоны острова. Октябрь, 1942.
Тени американских морских пехотинцев 6-й дивизии морской пехоты на подбитой десантной амфибии LVT-4. Окинава, Япония. Июнь, 1945.
Могила неизвестного американского морского пехотинца. Сайпан, Марианские острова. Июль, 1944.
Японская личная подпись
Вы когда-нибудь задумывались как выглядит японская подпись?
Вместо привычной нам подписи, они используют печать.
Компактное оружие мира. Япония
Огнестрельное оружие появилось в Японии как минимум на сотню лет раньше, чем в Европе: в XIII или даже XII веке. Сказалась близость к Китаю — родине пороха и первого оружия, использующего его. Но в целом огнестрельное оружие в Японии оставалось непопулярным вплоть до XIX века. Кардинальные перемены произошли лишь после того, как в 1854 году американцы фактически насильственным путем вынудили Японию наладить политические отношения, а вместе сними и торговлю. А заодно спровоцировали гражданскую войну, которая вместе с потоком более или менее современного иностранного оружия самых разных систем активизировала новые японские разработки.К концу XIX века Япония, не отставая от Европы, перешла на бездымный порох: в 1893 году на вооружение поступил патрон калибра 6,5 х 50 мм.
Пожалуй с этого момента мы и перейдем к разбору пистолетов-пулеметов Японии.
Пистолет-пулемёт Токийского арсенала-Tokyo Arsenal Model 1928.
Один из первых японских пистолетов-пулеметов появился в Японии в 1927 году.В ходе командировки в США, японский конструктор Кодзиро Намбу познакомился с тогда еще совсем новым оружием, пистолетом-пулеметом Томпсона. Будучи впечатленным высокой огневой мощью и стабильностью ПП при ведении автоматического огня, конструктор решил создать свой вариант «Томми-Гана» для японской армии, лишенный недостатков своего американского прародителя, но при этом сохранивший все его достоинства. Японский конструктор не стал менять систему автоматики, однако ему не понравилась процедура снаряжения магазинов «Томми-Гана», потому он нашел свой метод облегчения и ускорения этого процесса. В магазин оружия патроны укладывались в металлических пластинах-лентах. На каждой такой пластине размещалось 10 патронов. Так как боеприпасы были просто зажаты в ленте, то принцип подачи патронов в патронник не изменился, боеприпасы просто выталкивались вперед из пластины затвором. Сама же пластина выползала с левой стороны оружия и просто выпадала после использования всех патронов в ней. Снаряжение магазинов осуществлялось путем вставки пластин с патронами поочередно, без разборки «диска».По разным данным магазин пистолета-пулемета мог вмещать 5 или 6 лент с боеприпасами, скорее всего это объясняется созданием нескольких вариантов магазинов. Помимо дискового магазина, пистолет-пулемет мог питаться и из коробчатого двухрядного магазина вместимостью 25 патронов.Главным же недостатком японского пистолета-пулемета было невысокое останавливающее действие при попадании так как в отличии от своего прародителя стреляющего патронами калибра 45.АСР японский ПП стрелял слабым дозвуковым патроном 8х22 Nambu.В итоге скорострельность в 600 выстрелов в минуту показалась командованию избыточной и вообще бесполезным перерасходом боеприпасов. Даже после того как конструктор уменьшил скорострельность оружия вдвое, пистолет-пулемет не был принят на вооружение уже по причине дороговизны при производстве.
Tokyo Arsenal Model 1928.
Type-1 обр 1930г.
Неудача с предыдущей разработкой не остановила японского конструктора и уже к 1930 году конструкторским отделом Кидзиро Намбу была представлена конструкция пистолета-пулемёта необычной для того времени конструкции. Первое, что бросалось в глаза — это размещение приёмника магазина в рукоятке управления огнём. Секторный магазин имел ёмкость 50 патронов, на пятке магазина крепился откидной зацеп для устойчивой стрельбы с упора на бруствер окопа, стену и т.п.Для компактности приклад мог отстёгиваться при вынимании поворотной шпильки с правой стороны или при повороте той же шпильки складываться вниз, вдоль рукоятки управления огнём и магазина, тем самым уменьшая габариты оружия.Практически схожую идею использовал в свое ранней конструкции 1926 года Аймо Йоханнес Лахти для пистолета-пулемета калибра 7,65мм Konepistooli KP/-26. Эту конструкцию финский оружейник предлагал различным военным ведомствам в Европе, но не смог реализовать столь сложное оружие. Заимствовали ли японцы идею Лахти, или развивали свои оружейные идеи — сказать трудно.Пистолет-пулемёт Тип I испытывался в 1930 году и был забракован из-за нестабильной работы автоматики, проблем с подачей патронов и предрасположенности к заклиниванию затвора из-за засорения компрессионной камеры пневматического амортизатора пылью, частицами пороха и смазки. Было выпущено всего несколько образцов для испытаний.
Type-1 обр 1930г.
Type-1 обр 1934г.
Нестабильная работа автоматики пистолета-пулемёта Тип I года поставила перед японскими оружейниками необходимость переработки конструкции. Но вместо того, чтобы отказаться от проблемного пневматического амортизатора, перейдя к более простой и надёжной схеме, инженеры Намбу продолжили эксперименты.В модели 1934 года амортизация также производилась при помощи пневматики с регулировкой сброса воздуха через пять отверстий диаметром от 0,25 до 1,75 мм. Вместо регулирующего винта использовалась задняя крышка ствольной коробки с отверстиями по боковой поверхности, вместо тарельчатого поршня, подпружиненным штоком связанного с подвижным кожухом-затвором, — поршень в виде цилиндрической гильзы. Посредством вложенной короткой пружины на эту гильзу при откате принималась сила отдачи кожуха-затвора.В январе 1936 года военным представительством Великобритании в Японии была заключена договорённость о закупке двух единиц экспериментальных пистолетов-пулемётов и 1000 патронов к ним. Английская армейская комиссия после сравнительных испытаний с другими импортными моделями отвергла японский пистолет-пулемёт из-за задержек, нестабильного темпа огня при загрязнении пневматического амортизатора и деформации возвратно-боевой пружины от длительного нагрева при стрельбе, а также нестандартного для британцев патрона. 7 февраля 1938 года британский посол в Токио сделал запрос на приобретение нескольких единиц японского пистолета-пулемёта для повторных испытаний, но получил отказ, обоснованный прекращением производства данного оружия.
Type-1 обр 1934г.
Type-2.
Пистолет-пулемёт Тип II образца 1934 года представлял собой улучшенную и видоизменённую конструкцию пистолета-пулемёта Тип I образца 1934 года под патрон 8×22 мм Намбу. Изменения коснулись ложи и устройства взведения затвора. Согласно требованиям военных, была спроектирована цельная деревянная ложа винтовочного типа с устройством для крепления штыка Тип 30 (позже устанавливался короткий штык Тип 2).
Скоба спускового крючка отсутствовала, вместо неё в ложе было выполнено отверстие под указательный палец. Магазины использовались двух типов — на 30 и 50 патронов.Эта 8-мм модель, выпущенная в 50–60 экземплярах, ограниченно применялась японской армией в Бирме, откуда и попала в качестве трофея англичанам.
После заключительных испытаний пистолета-пулемёта Тип II образца 1934 года в декабре 1938 года были получены неудовлетворительные результаты по точности при одиночном огне на всех дистанциях при хорошем автоматическом огне на коротких расстояниях. Невысокой была надёжность автоматики при длительной стрельбе и повышенном загрязнении механизмов, перегреве возвратной пружины и засорении пневматического амортизатора
Type-2 обр 1934.
Type-III, Type-IIIB Shisei San-Gata Kikauu Tanjuu.
Тип 3 сконструированный к 1938 году, был основан на идеях, близких к конструкции пистолета-пулемёта Бергманн MP-18/I, в которую внёс многочисленные изменения конструкторский отдел фирмы Chuo Kogyo К.К. под руководством полковника Садамицу Тогучи.В процессе заводских испытаний прототип Тип III показал низкую кучность при стрельбе, а угол горловины для магазина не обеспечивал надёжную подачу патронов на линию досылания.К январю 1938 года в конструкцию прототипа Тип III последовательно были внесены следующие изменения: установлена укороченная направляющая для возвратно-боевой пружины, уменьшена длина затворной коробки и увеличен вес затвора за счёт удлинения, путём подбора жёсткости пружины установлен постоянный темп стрельбы в 450 выстрелов в минуту. Также переконструировали узел крепления магазина в горловине и форму подавателя в магазине, добавили защитный кожух ствола.
Доработанная модель под обозначением Тип IIIB в апреле 1939 года проходила испытания в техническом отделе штаба армии в Токио и получила в целом положительные отзывы. Нарекания вызывала посредственная кучность при автоматической стрельбе по сравнению с MP-18/I. Было рекомендовано произвести партию в 200 единиц для войсковых испытаний в пехотных, кавалерийских и артиллерийских частях, а также в школах резерва армии.
В процессе изготовления пробной партии от армии поступили дополнительные требования повысить кучность огня, оснастить пистолет-пулемёт специальным подствольным устройством для установки штыка Тип 30.Согласно требованиям от кавалерийской школы на часть пистолетов-пулемётов Тип III устанавливались сошки, аналогичные пулемёту Тип 11, и монтировался прицел с апертурным целиком, градуированный до 1500 метров. Это производилось с целью оценки возможности поражения целей в качестве ручного пулемёта.
Type-III B с сошками и сложенным прикладом.
Type-100/40-Hyaku-shiki kikan-tanjū. Type-100/44.
После внесения ряда изменений в конструкцию пистолета пулемета Тип-3В новый прототип получил название Тип-3С и наконец поступил на вооружение в 1940 году, соответствующему 2600 году по японскому летоисчислению, поэтому оно было названо Тип 100.Но после принятия на вооружение сколько нибудь крупного заказа от армии не поступило. Малосерийное производство началось лишь в августе 1942 года в мастерских компании Chuo Kogyo К.К. и не превысило 1 000 штук. В это количество входят и пистолеты-пулемёты со складным прикладом предназначенные для парашютно-десантных частей императорской армии.
Тип 100/40 имел ряд недостатков, включая частые задержки в работе механизма и слишком сложный процесс изготовления, а опыт войны показал, что использование штыка почти не давало никаких преимуществ. В результате в 1944 году на вооружение была принята новая модифицированная версия пистолета-пулемёта, известная как Тип 100/44. Она была гораздо дешевле в производстве, но по-прежнему имела возможность крепления штыка.Главными недостатками японских пистолетов-пулемётов были слабый патрон 8×22 мм Намбу и малые объёмы выпуска. Промышленная инфраструктура Японской империи не смогла произвести достаточное количество пистолетов-пулемётов, нужных для выравнивания огневой мощи Японской императорской армии с армиями союзников.
Солдат императорской армии с Type-100/44.
Проигравшая во Второй мировой войне Япония оказалась сильно ограниченной в возможностях развивать свои вооруженные силы. Возможно, именно это так и не позволило японцам создать конкурентоспособные пистолеты-пулеметы.
SCK-65,Type-66,New Nambu M65.
Данный пистолет пулемет разработан в середине 1960-х годов на основе конструкции американского 11,43-мм пистолета-пулемёта М3.В 1965 году он был принят на вооружение сил самообороны Японии.Всего компанией "Shin Chuo Kogyo К.К." в г.Токио было выпущено шесть тысяч пистолетов-пулемётов Type-66.
SCK-65.
Minebea M-9.
В 1990-х годах Япония закупила лицензию на производство Mini-UZI и тогда же японской машиностроительной компанией Minebea на базе UZI был разработан и принят на вооружение сил самообороны Японии для замены устаревших американских пистолетов-пулеметов М3А1 пистолет пулемет Minebea M-9.Основными пользователями нового оружия стали расчеты боевых машин и артиллерии, то есть пистолет-пулемет Minebea M-9 выполняет роль оружия самообороны для военнослужащих. При этом создатели и заказчики почему-то отказались от использования приклада, что значительно усложнило ведение прицельной стрельбы, особенно в автоматическом режиме, даже невзирая на введение дополнительной передней рукоятки под стволом.
Cолдат японских сил самообороны с пп Minebea M-9.
Спасибо что дочитали данный пост для конца. В следующий раз мы продолжим рассматривать компактное оружие стран мира и не отходя далеко продолжим экскурс по странам азии и разберем оружие Кореи. Информации там немного поэтому объеденим в одну статью Северную и Южную Корею.
История компании Ниссан
История компании Ниссан представляет собой успешную историю слияния, приобретения, поглощения и сотрудничества, которую прошла маленькая японская фирма, прежде чем вырасти до крупнейшего автоконцерна с мировым именем.
Сегодня Nissan входит в топ-10 мировых автопроизводителей, с переменным успехом борется с Хондой за вторую позицию (на первом безусловный лидер Toyota) среди японских создателей машин. Корпорация располагает 43-мя автомобилестроительными заводами, построенными в Японии, США, России, странах Европы, Азии, Африки, Латинской Америки (всего 20 стран). В её структуре работают 11 научных подразделений, 7 дизайн-студий. Представительства Ниссана функционируют в более, чем 160 государствах мира. В глобальной системе гиганта трудятся свыше 180 тысяч человек.
Завод Nissan в Санкт-Петербурге
Быстрая навигация по статье
Рождение фирмы
История создания компании Ниссан берет начало с 1914 года, когда фирмой Kwaishinsha был сконструирован один из первых японских легковых автомобилей – двухцилиндровый «DAT». Начиная с середины 20-х годов японский рынок начали осваивать американские производители. В 1926 году фирма объединилась с компанией Jitsuyo Jidosha Co., Ltd., собиравшей машины с помощью американцев по их сборочной технологии. Новая компания была названа ДАТ Дзидося Сэйдзо.
Автомобиль DAT имел двухцилиндровый двигатель c мощностью 10 л.с. Название автомобиля стало многозначительным – ведь по-японски слово “DAT” означает «проворный, живой»
Через пять лет промышленный магнат Йосисукэ Аикава, владеющий металлургическим заводом Тобата Кастинг, создает большую промышленную группу «Нихон Сангё».
Йосисукэ Аикава – первый президент Nissan
В холдинг было включено около 130 предприятий, включая и завод ДАТ Дзидося Сэйдзо. На предприятии приступили к производству легковой модели Datsun («sun» в переводе – «солнце», японский национальный символ).
Datsun 14 Model, 1938 год
По решению Аикава, 26 декабря 1933 года фирмы и подразделения «Нихон сангё», имеющие отношение к изготовлению автомобилей, были сведены в одну компанию – Jidosha Seizo Kabushiki Kaisha, с главным офисом в городе Йокогама.
В мае 1934 г. Аикава, как президент компании, изменяет её наименование на Nissan Motor Co., Ltd., по первым буквам «Нихон сангё». Так началась история Nissan.
Первые десятилетия
Родина Ниссана – Йокогама – становится местом строительства первого завода фирмы, на котором выпускаются модели Datsun. На заводе устанавливают прессы, заменившие ручной труд при заготовке металлических листов. Производительность и качество продукции заметно вырастают и в 1937 году из стен завода выезжает десятитысячный автомобиль.
В военные годы завод выполнял военные заказы японского правительства: производил для армии грузовики, двигатели для самолетов.
Только в 1947 году, предприятие, уцелевшее от бомбежек, получило возможность вновь производить легковые машины. Ими стали модели Datsun, которые в различной модификации производились до 1983 года.
Datsun Deluxe Sedan DB2, 1950 год
1950-е
В 50-е годы, характерные появлением и внедрением в автомобилестроении новых технологий, история компании Nissan начала новый этап. Выпускается первый автомобиль из семейства полноприводных внедорожников Patrol, ставший легендарным в линейке ниссанов. Модель, пережившая большое количество модификаций, выпускается до сих пор. Производитель постоянно совершенствовал проходимость машины, её мощность и комфорт в салоне. Patrol 2018 года уже оснащен мотором мощностью 405 л.с., имеет огромный дорожный просвет (275 мм) и все комфортные условия для водителя и пассажиров.
Nissan Patrol 1968 года
В 1958 году первые Датсуны начали продаваться в Америке, открываются заводы за рубежом. Под руководством нового президента Мураямы фирме удается обойти по ряду показателей главного конкурента в Японии Тойоту.
1960-е
В 60-х годах компания набирает мощный ход. Продолжается строительство новых заводов: за десятилетие введено 7 предприятий, из них – два за границей.
Уверенно занимая вторую строчку в списке лучших автопроизводителей Японии, Ниссан выходит в лидеры по экспорту в США, активно продвигается на европейский, африканский рынки.
В этот период история марки пополнилась выпуском популярных моделей: небольшого бестселлера Sunny, знаменательного Skyline и массовой машины спортивного класса Датсун 240Z.
Nissan Sunny 1000 Deluxe 1966 года
Skyline 2000GT-R 1969 года
Datsun 240Z 1972 года
1970..80-е
Внимание, которое инженеры Ниссан всегда уделяли экономичности и безопасности своих автомобилей, было вознаграждено в 70-е годы, когда энергетический кризис больно ударил по кошелькам потребителей и финансовому положению автопроизводителей. Модель Nissan Sunny была признана в США лидером по своей экологичности и расходам на бензин, продажи удачно сопровождал рекламный слоган «Датсун сохраняет». Популярность машины была ошеломительной, что положительно сказалось на истории марки Ниссан.
В середине 70-х корпорация становится мировым лидером по числу проданных машин, а в 1977 году был продан 20-миллионный автомобиль, изготовленный корпорацией.
В следующем десятилетии компания продолжает экспансию на важнейших зарубежных рынках: открываются заводы в Австралии, Европе. На североамериканском континенте в штате Теннесси возводится крупный завод на 8,8 тысячи рабочих мест.
С 1983 года история марки обретает новый этап: корпорация начинает выпускать все свои автомобили с хорошо известным сегодня логотипом «Nissan». Исключение составил только пикап.
В 1987 и 1989 годах Nissan становится победителем конкурса «Автомобиль года» в Японии, а экспорт машин корпорации доходит до 20 млн. экземпляров.
21 век
В начале 2000-х концерн начинает производство гибридных машин и электромобилей. Продвигаясь на новые, ещё малоосвоенные рынки, компания в 2009 году создает свой первый завод в России.
С 2010 г. корпорация поставила на серийное производство электромобиль под названием Leaf. Он по сей день является самым реализуемым в данном классе.
Nissan Leaf 2010 года
В 2011 году главный офис фирмы переезжает из Токио в родной город Ниссана – Йокогаму.
Главный офис Nissan в Йокогаме
В 2014 году после некоторого спада возросли продажи на главных рынках США и Китая. Они увеличились на 14% и 21% соответственно. Автопроизводитель предоставил покупателям такие новые модели как X-Trail, Qashqai — все на платформе системы Common Module, сконструированной союзом Рено-Ниссан.
Nissan X-Trail 2014 модельного года
Nissan Qashqai ‘2014
Освоение российского рынка
Реализация моделей Ниссан в России началась в 1983 г. В 2009 г. заработала линия на собственном заводе, построенном близ Санкт-Петербурга. Инвестиции составили свыше 300 млн.$. Предприятие производит модели Murano, Teana и X-Trail. В 2012 г. оно признается лучшим по качеству производимой продукции среди всех заводов концерна.
Nissan Murano ‘2012
В 2013 году компания приступила к перестройке завода ИжАвто. Затем начала производство седана Sentra, с марта – хэтчбека Tiida. Но из-за низкого спроса сборка обеих моделей остановлена.
С июля 2014 года на АвтоВАЗе альянс Renault-Nissan приступил к серийному производству модели возобновленного бренда Datsun на платформе Kalina/Granta. Заявленный объем инвестиций составил 23 млн. $.
Datsun ‘2014
На АвтоВазе под руководством концерна выпускается обновленный седан Альмера на платформе Рено Логана. Но в октябре производство будет остановлено. Все внимание Ниссан сосредоточит на кроссоверах, выпускаемых под Питером.
«Обрусевший» Almera Classic
Дочерние компании
Япония – маленькая страна, однако конкуренция автопроизводителей здесь очень высокая. Стремясь увеличить прибыль, все они пытаются продвинуться на зарубежных рынках. Ниссан не исключение. Фирма обладает заводами, филиалами и дочерними структурами, находящимися в 20 государствах.
Только в США корпорация создала 4 дочерние компании. Стратегически важной является Nissan Motor Manufacturing Corp., организованная в 1980 году. Эта фирма начинала выпускать в 1992 г. популярный автомобиль Altima (Bluebird).
Nissan Altima 1993 года
Именно в Штатах была создана в 1989 году дочерняя структура Infiniti Division для выпуска автомобиля премиум-класса.
Официально Infiniti была презентована в США 8 ноября 1989 года. Однако работа над проектом велась ещё с 1985 году специально созданной сверхсекретной группой. Тщательно было выбрано имя, намекавшее на слово «Infinity» – «бесконечность» или «беспредельность». Знак Infiniti придуман в виде овала с треугольной вершиной внутри, символизирующей дорогу в бесконечность.
Ниссан захотел уйти от имиджа производителя, способного изготовлять машины только среднего класса, которые уже не устраивали требовательных американских покупателей. Новый бренд должен предназначался для состоятельных покупателей.
Так появилась легендарная модель Q45: с роскошной отделкой салона, с двигателем объемом 4,5 и мощностью в 280 л. с. Машина была принята американскими потребителями на ура. На сегодня продано более миллиона премиум-автомобилей Инфинити.
Infiniti Q45 2006 года
Ныне современные поколения Инфинити уже хорошо знакомы покупателям не только в США, но и на рынках в Азии, Ближнем Востоке, странах СНГ. В линейке этого бренда появились как кроссоверы и внедорожники, так и электромобили.
Стратегия глобализации
История компании Ниссан насыщена примерами взаимовыгодных сделок по слиянию с другими фирмами. Так, в 1950 г. фирма купила пакет акций Minsei Diesel Motor Co., Ltd., что дало ей возможность выйти со своими моделями на иностранные рынки. Сотрудничество привело к разработке внедорожника Patrol.
Nissan Patrol, 1960
Объединение с компанией Prince Motors и покупка завода, которым владел её президент Мураяма, позволили в 1966 году вывести на рынок модель Skyline, производимую ранее Prince Motor под названием Горизонт.
В конце 90-х Nissan накопил много долгов – почти 40 млрд. $. Корпорация вынуждена была пойти на союз с французским Рено. В 1999 году французы купили 40% акций Ниссана. Альянс Renault-Nissan сразу поднял уровень продаж обеих компаний. Уже за 1999 год было произведено около 4 млн. автомобилей.
В 2000 г. альянс объявляет об образовании международной глобальной корпорации – Global Nissan.
Через два года Ниссан довел свою долю в Рено до 15%, а французская фирма в Nissan – до 44,4%.
Оба автогиганта от объединения выиграли: альянс Nissan-Renault вышел сейчас на 3 место по объему продаж в мире.
Ещё более окрепли позиции альянса после приобретения Ниссаном в 2016 г. 34% акций корпорации Mitsubishi Motors, ставшей третьим полноправным членом транснационального автомобильного союза.
Перспективы развития
Сегодня модельный ряд Nissan Motor насчитывает свыше 60 разнообразных моделей авто. За всю историю компании выпущено свыше 100 моделей.
В 2016 году только Ниссаном реализовано 5,6 млн. машин. Количество продаж альянса Renault-Nissan составило 8,51 млн. авто, что вывело его на 3 место в мире (после Volkswagen и Toyota).
Ниссан входит в тройку лидеров производителей экологических автомобилей. Детище Ниссана – электромобиль LEAF является мировым лидером в этом классе. С начала выпуска продано 283 тысячи экземпляров.
Планы и презентации
Представленный в сентябре 2017 года Nissan электромобиль Leaf нового поколения оснащен современной технологией ProPilot, способной управлять машиной, а также системой ProPilot Park, которая может припарковать авто самостоятельно. С новой батареей машине будет двигаться без подзарядки почти до 380 км.
Nissan Leaf ‘2017
Кроссовер Infiniti QX50 второго поколения в начале 2018 года оснащен рядом улучшений, главным из которых является технологичный двигатель. Его мощность равна 268 л. с., что заметно больше, чем у предшественника (222 л.с.), при меньшем расходе бензина на треть.
Infiniti QX50 ‘2018
На международной выставке в 2018 году Ниссан представил технологию B2V, разработанную его научными центрами и позволяющую управлять машиной силой мысли. Это первая система в мире, способная трактовать сигналы, поступающие от мозга водителей.
Nissan продолжает разрабатывать технологии автономного вождения, при которых водитель будет иметь возможность не касаться руля и не следить за дорогой. Фирма уже протестировала с такой системой автомобилей больше, чем-либо какой другой производитель.
Так что, слоган «Nissan. Инновации, которые восхищают.» – вполне отвечает деятельности компании.
Миссия компании
Компания стремится к совершенству своей продукции, а совершенствуя, делать её лучшей в мире. Цель миссии Ниссан – удовлетворить интересы тех людей, которые желают выделяться, ценят и любят оригинальный дизайн и стиль, технологическое совершенство и качество.
Неизвестные «Ниссаны»
Поводов посетить Японию гораздо больше, нежели древние пагоды или цветение сакуры по весне: например, здесь продаются автомобили для внутреннего рынка, которые не увидишь ни в одной другой стране мира. Именно о такой экзотике под маркой Nissan сегодня и пойдет речь.
Nissan Skyline
Не секрет, что Nissan Skyline продукт исторически сугубо японский, но представить масштаб, который стоит за этим именем, можно только в Стране восходящего солнца. Ведь я Японии «Скайлайн» был и седаном, и универсалом, и хэтчбеком, и спортивным универсалом (на фото как раз он – GT Turbo Wagon), и спортивным хэтчбеком (2000GT Turbo со второй фотографии)… Даже кроссовер был. Модель существует на японском рынке уже более 60 лет. Без перерывов и выходных.
Nissan Prince Royal
До Toyota Century основным автомобилем императорского двора Японии был лимузин Nissan Prince Royal, который нес верную службу, сложно представить, с 1967 по 2006 год. Восьмиместный лимузин оснащался 6,5-литровым двигателем V8, став одним из первых японских автомобилей с подобным силовым агрегатом. Мощность мотора составляла 260 лошадиных сил. Впоследствии Nissan пытался заменить Prince Royal для императорской семьи на более современный Cedric Limousine, но предложение было отвергнуто. И, чтобы компенсировать затраты на разработку, лимузин на базе Cedric стали продавать в избранных автосалонах Nissan.
Nissan Pike Cars
Хотя весь квартет ниссановских Pike Cars можно встретить и в России, официально необычные ретро-хэтчбеки продавались только в Японии и только центрах Nissan Cherry Stores. Линейка Pike Cars состоит из четырех моделей, в которую входят Nissan Pao, Be-1, Figaro и S-Cargo. Все они выпускались в конце 80-х – начале 90-х годов. За исключением S-Cargo, у всех машин двигатель был рядным, четырехцилиндровым, с рабочим объемом 1 литр. У фургончика же рабочий объем был на поллитра больше.
Autech Nissan March Bolero
Ретро-стилизацией привычных машин, как видите, занимается не только японская компания Mitsuoka. Например, в случае с Nissan эта функция возложена на придворную студию Autech, которая знаменита на весь мир благодаря четырехдверным Nissan Skyline GT-R. Что касается хэтчбеков March Bolero, то технически они ничем не отличаются от обычных «Марчей» (которые в нашей стране больше известны как Nissan Micra) – только внешностью, которая придется по вкусу далеко не всем.
Nissan Cube
За исключением третьего поколения, которое продавалось и в США, и в Великобритании, и в континентальных странах Западной Европы, Nissan Cube был настоящим JDM-автомобилем с соответствующей неординарной стилистикой. Впрочем, наших соотечественников она тоже не отпугнула – немало этих компактных минивэнов было завезено в Россию. Помимо внешности, существуют и другие причины популярности Cube – например, цена: на японском аукционе урвать отличный Nissan Cube с небольшим пробегом можно за 6 тысяч долларов.
Nissan X-Trail FCV
В начале 2000-х компания Nissan решилась на смелый эксперимент, построив три версии (в 2003, 2005 и 2007 годах соответственно) модели X-Trail FCV. Автомобиль работал на водороде и показал себя настоящим молодцом по всему миру – и в Канаде, где производилась его обкатка (ни одной серьезной поломки выявлено не было), и на Нюрбургринге, где он установил рекорд для водородных автомобилей (11 минут 58 секунд в дождь и на стандартных шинах). 120-сильный кроссовер даже планировали поставить на конвейер, но было одно «но» — отсутствие инфраструктуры для топливных ячеек на борту X-Trail. Поэтому дело ограничилось передачей нескольких образцов X-Trail FCV в автопарки больших японских компаний на ограниченный срок. Сколько машин дожили до наших дней – неизвестно, но львиная их доля точно находится в Японии.