Mugen — эксклюзив от Honda
"Mugen" — эту надпись вы можете встретить только на Хондах, и знайте, перед вами шедевр инженерной и дизайнерской мысли. Такие машины по определению не бывают плохими или не по вкусу.
Mugen для Хонды, это тоже самое, что
TRD (Toyota Racing Development) для Toyota
SRT (Street & Racing Technology) для Dodge, Chrysler, Jeep
Alpina, "М" и Hamann для BMW
Brabus и AMG для Mercedes-Benz
Nismo для Nissan
STI (Subaru Tecnica international) для Subaru
Ralliart для Mitsubishi
SS для Shevrolet
Сразу хочу отметить, что цель статьи не в историческом экскурсе, а в эксклюзивных фотографиях экзотического спортивного экстерьера.
Но начнем с истории))
Это тюнинг-ателье уникально, ведь оно тюнингует с завода Не только седаны мощные, типа Accord, но и городские малолитражки, типа Fit, минивэны, типа StepWGN, и универсалы
Mugen Power основана в 1973 году Хиротоши Хонда, старшим сыном Соитиро Хонда, основателя компании Honda. Дословно название Mugen переводится как «Без границ» или же «Безграничный», а окончание «Power» подразумевает, что речь идет о безграничной мощности, которую приобретает автомобиль после всех доработок и улучшений.
Компания Mugen Motorsports прошла путь от отцовского гаража до известнейшего во всём мире тюнинг-ателье. Mugen Motorsports работает на рынке вот уже без малого сорок лет. Первой моделью, над которой трудился сам глава компании, Хиротоши Хонда, являясь ещё студентом, была Honda Civic 1200сс. С тех пор компания не изменяет традициям, она занимается тюнингом именно автомобилей Honda, хотя к самой фирме Honda никакого отношения не имеет.
Mugen Motorsports принимает активное участие в работе над автомобилями для таких гонок как Japan Le Mans Challenge, Formula 3, Super GT, Integra One-Make Race, Super TaikyuЮ Overseas Race, Formula Nippon и Circuit Challenge. Компания славится своими великолепными двигателями.
Выпуск аэродинамического пакета для Honda Ballade CR-X и появление Mugen NSX prototype можно считать началом расцвета компании. Правда, после долгих судебных разбирательств по делу о неуплате налогов и большого скандала в связи с этим в 2004 году Mugen Motorsports пришлось провести кардинальную реорганизацию. Так торговая марка компании перешла к новому концерну M-TEC Co. Ltd. Однако на качество тюнинга, который производится в компании, это никак не повлияло. Он по-прежнему великолепен. Ведь оборудование и специалисты не покинули своих рабочих мест. Сменилась лишь вывеска.
У Mugen достаточно насыщенная спортивная жизнь, хотя в последнее время компания в большей степени сконцентрирована на доводке дорожных автомобилей Honda и выпуске тюнинговых компонентов для них. Поэтому не упомянуть хотя бы самые значимые моменты участия Mugen в автоспорте было бы неправильным. По большому счету, без участия в спорте Mugen была бы не в состоянии выпускать качественные тюнинговые компоненты для энтузиастов-владельцев автомобилей Honda. Поэтому, спорт – неотъемлемая составляющая деятельности компании.
Компания Mugen, начиная с истоков своего появления активно вливалась сначала в японский автоспорт, а позже в международный. В 1987 году, вслед за дебютом чемпионата F3000 в Японии Mugen построили мотор, который на условиях лизинга начали использовать в 14 командах серии. Самое интересное, что в следующем сезоне 4 из 14-ти болидов с двигателями от Mugen заняли первые места. Спустя некоторое время Mugen начали покорять и международный автоспорт. Первый опыт и очень успешный — мугеновский мотор MF308 использовался на болидах европейской серии F3000. Чуть позже Mugen сделали первый шаг в сторону F1 и разработали первый прототип 3,5-литрового формульного двигателя V8 — MF350.
Конечно же, F3000 не единственный чемпионат, в котором они участвовали. В 1988 году Mugen попал и в F3, правда, пока только в японскую серию, проявив весь потенциал на чемпионской машине одного из японских гонщиков. В том же 1988-ом болиды West Surrey Racing с двигателями от Mugen выиграли чемпионат в европейской серии F3. Спустя год успех повторился.
Тесное сотрудничество с королевскими гонками F1 началось в 1991 году. Моторы Mugen V10 начали использовать на болидах команды Tyrrell. Никак не проявив себя на болидах этой команды Mugen в 1993 году подписали контракт на поставку моторов с командой Lotus. Однако и в этой команде Mugen-овские двигатели не успели показать свой потенциал – в 1994 году Lotus покинул чемпионат.
Третьей попыткой стало сотрудничество с командой Ligier. Долгожданная победа не заставила себя долго ждать. В 1996 на Гран-При Монако болид Ligier с двигателем от Mugen пересек финишную черту, пересек первым. Позже Mugen начали сотрудничать с командой Jordan, подписав двухлетний контракт на поставку моторов. В 1999 году болиды Jordan побеждали дважды. На этом история Mugen в F1 закончилась. В 2000 году Honda возвратилась в F1 со своим собственным двигателем для команды BAR (British American Racing), которая спустя некоторое время стала называться Honda Racing.
Уйдя из F1 Mugen с концентрировались в кузовном автоспорте. Если до этого Mugen в большей степени являлись поставщиками моторов, то теперь выставляют собственные машины. Участие в кузовных сериях проходили и проходят с еще большим успехом и именно в этом типе автоспорта Mugen имеет возможность выложится на все 100%, а полученный в ходе гонок бесценный опыт переносить на выпускаемые тюнинг-компоненты.
Возможно, когда-то для них это считалось побочной деятельностью. Так было раньше, но только не сейчас. Сегодня Mugen ассоциируется в «массах» именно как производитель лучших высокотехнологичных тюнинговых комплектующих для автомобилей Honda. Начиная с малого ассортимент продуктов Mugen со временем расширился до впечатляющих размеров. Они создают все, что улучшает динамику, начиная от болтиков для колесных дисков и заканчивая регулируемым комплектом подвески. Отпугивает лишь «космическая» стоимость по сравнению с не менее именитыми брендами.
Да, за лучшее приходится переплачивать. Ведь только у Mugen все «ништяки» заточены под автомобили Honda. Впрочем, дороговизна объясняется не только специализированностью. Например, все без исключения детали экстерьера, будь-то решетка радиатора, бампер, капот или антикрыло, многократно обдуваются в аэродинамической трубе, а это не малого стоит. Детали двигателя, подвеска, материалы для их производства проверяются на прочность в гонках и на многокилометровых тестах. Казалось бы, простое дело — разработка выпускной системы под конкретную модель автомобиля может тестироваться на протяжении нескольких лет!
Mugen подходит к своей работе с особым фанатизмом. Уважать их или нет за «излишнее занудство» дело каждого. Но одно могу сказать точно: дополнительные лошадиные силы, улучшенное управление, снижение аэродинамического сопротивления и улучшение динамики автомобилей Honda – никто другой это не сделает лучше, и в этом вся изюминка и безграничность Mugen.
Honda Life: история модели, тех характеристики и отзывы владельце
Honda Life относится к числу кей-каров, поэтому габариты и технические характеристики японского хэтчбека должны соответствовать определенным параметрам. В частности, длина автомобиля не может превышать четырех метров, а объем двигателя — 0,66 куб.м. Однако жесткие ограничения не касаются комплектаций кей-каров, в связи с чем Хонда Лайф отличается сравнительно неплохим оснащением.
Поколения Honda Life
За время существования Хонды Лайф автомобиль прошел через 5 поколений. При этом длина хэтчбека в каждой из генераций составляла 3395 мм, когда как остальные габариты постоянно менялись (номер поколения — ширина и высота в мм):
- 1 (1971–1974) — данных о Honda Life первого поколения практически нет;
- 2 (1997-2001) — 1395 и 1575;
- 3 (2001-2003) — 1475 и 1605;
- 4 (2003-2008) — 1475 и 1590;
- 5 (2008-2014) — 1475 и 1655.
Выше в скобках приведены года выпуска каждой из версий Хонды Лайф. Японский хэтчбек во второй генерации отличается сравнительно «бедным» оснащением, в состав которого вошли:
- одна подушка безопасности;
- центральный замок с ДУ;
- климат-контроль (опционально);
- аудиоподготовка;
- крепления под детские кресла.
По мере развития Honda Life пополнялась новым оборудованием (но клиренс при этом оставался на уровне 150 мм). Уже со второй генерации заметно улучшились технические характеристики за счет установки новых двигателей, АКПП и полного привода. Комплектации пополнились второй подушкой безопасности, электронно управляемыми стеклоподъемниками, трехточечными ремнями с фиксатором и системой помощи при торможении.
Более интересно четвертое поколение Honda Life, в котором заметно улучшились технические характеристики благодаря появлению турбированного двигателя. Кузов, которые на протяжении указанных лет постоянно подвергался заметным доработкам (в частности, менялась форма головной оптики), приобрел противотуманные фары и, как и вторая генерация японской модели, сохранил дополнительные ребра жесткости. Среди нововведений, появившихся в четвертом поколении, стоит отметить наличие переднего дивана, ABS с EBD, системы кондиционирования с салонным фильтром, штатной сигнализации.
В пятой генерации у японского кей-кара появились задняя камера, помощник при парковке, противоугонная система, ящик в багажном отсеке и аудиосистема с колонками.
Технические характеристики последнего поколения
По мере выхода новой версии Honda Life улучшались и технические характеристики кей-кара. Японский хэтчбек во всех модификациях оснащается 0,7-литровым двигателем и 4-диапазонной автоматической КПП. При этом тех. характеристики Хонда Лайф определяются, в зависимости от выбранной комплектации автомобиля.
По умолчанию двигатель P07A, устанавливаемый на японскую модель, развивает до 52 л.с. полезной мощности и 60 Н*м крутящего момента. В таком исполнении Honda Life потребляет в среднем до 4,8 л горючего. Появление полного привода практически никак не сказывается на экономичности автомобиля. В модификациях Хонды Лайф, где базовый двигатель дополняется турбиной, максимальная мощность агрегата возрастает до 64 л.с., уровень тяги — до 93 Н*м. Из-за повышения отдачи ухудшается экономичность автомобиля. Хэтчбек в топовом исполнении потребляет до 5,6 л топлива.
Технические характеристики последней версии Хонды Лайф полностью соответствуют текущим требованиям к уровню экологичности кей-каров. В комплекте с хэтчбеком также идут рулевой электроусилитель, независимая передняя подвеска типа МакФерсон и зависимая задняя.
Предложения на рынке
Несмотря на то что кей-кары преимущественно покупают в Японии, в других странах автомобили этого класса также встречаются. Приобрести Honda Life как в последнем, так и в предыдущих поколениях можно сегодня в Москве и иных городах России. Стоимость японского хэтчбека варьируется в достаточно широких пределах.
Цены на Хонда Лайф в зависимости от года выпуска и технических характеристик начинаются с отметки в 110 тысяч рублей. Более современные модификации, оснащенные турбомотором и полным приводом, можно приобрести за 300-350 тысяч рублей. При этом, судя по реальным отзывам автовладельцев, Хонда Лайф не доставляет проблем во время эксплуатации. Обусловлено это тем, что автомобиль отличается простой конструкцией. И если исключить необходимость замены расходных деталей, то стоимость обслуживания Honda Life будет низкой.
Итоги
Honda Life – это классический кей-кар, обладающий «скромными» техническими характеристиками и отличающийся компактными размерами. Японский хэтчбек выпускался с 90-х годов до 2014 года. За это время было выпущено 5 поколений Хонды Лайф. При смене генераций производитель вносил коррективы как в экстерьер и интерьер, так и технические характеристики с комплектациями. В результате последняя версия Хонды Лайф получила два двигателя объемом 0,7 литра, один из которых дополняется турбиной, полный привод и автоматическую КПП. В России сегодня продаются в основном 3-5 генерации хэтчбека по цене от 110 до 350 тысяч рублей.
Миникар Honda Life
6 ноября 2008 года компания Honda Motor Co., Ltd. объявила о выходе нового поколения микро-кара Honda Life, продажи которого в дилерских центрах Японии начались сегодня. Новый Life станет первым миникаром внутреннего японского рынка, в базовое оснащение которого будет входить аудиосистема и камера заднего вида.
Четвертое поколение модели Life создано в соответствии с концепцией «улыбка каждый день». Как заявляет Honda, при разработке каждой детали ее функциональность, удобство, практичность и пр. рассматривали с точки зрения покупателя, поэтому получившийся миникар будет всегда вызвать улыбку у своего водителя.
Японцам предлагается три модификации новой машины: Life G-type — простой, модный и практичный, Life Diva — веселый и спортивный, Life Pastel — изысканный, элегантный и стильный.
В качестве силовой установки на миникаре используется 660-кубовый 3-цилиндровый двигатель i-DSI как с атмосферным впуском, так и с турбированным. Трансмиссия на всех моделях автоматическая 4-ступенчатая, а привод может быть передний или полный. Самая экономичная модификация автомобиля (передний привод, атмосферный двигатель) потребляет 4,76 л бензина на 100 км.