Варианты автоматов на Джимни.
Доброго времени суток уважаемые читатели сего БЖ.
По мотивам прошлой записи решено сделать небольшой экскурс в историю, а именно попытаться разобраться какие модели автоматических кпп устанавливались на джимники в принципе.
Если залезть на хорошо известный большинству сайт transakpp.ru, то там мы прочтем следующее:
АКПП Aisin Warner A172, A174, TW-40E
A174 — TW-40 4-х ступенчатый автомат класса "микро" с задним приводом A174 (TW-40) был разработан Айсин в 1998 году на основе 3-х ступенчатого предшественника — А172.
После обкатки и доработки с июля 2003 года А174 уже как TW-40E стала устанавливаться серийно на Судзуки Джимни, Эскудо, Эвери (Лэнди) с двигателями от 0.7 до 1.3 л. Позиционируется как современная и экономичная неубиваемая коробка для минимального крутящего момента (до 120 Нм).
А табличка соответствия там гласит следующее:
SUZUKI JIMNY 00-04гв JPN 4 SP R/AWD L3 0.7L L4 1.3L A174
SUZUKI JIMNY 03-… JPN 4 SP R/AWD L3 0.7L L4 1.3L TW-40E
Этой информации явно не достаточно для пытливого ума, поэтому мы покопаемся например на дроме. В результате находим, что впервые АКПП появилась на Джимни JA11V в 1992г и была она 3-х ступенчатой, далее залезем в каталог и видим номер корпуса акпп 24710-83CT0. Порывшись еще немного на дроме и в каталоге видим, что такая акпп устанавливалась на JA11, JA12, JA22, JB31, JB32. И выглядела она так:
Просматривается явное сходство корпуса с дорестайловой акпп колобков, из этого пожалуй можно сделать вывод что это и есть Aisin A172.
В 1998г появляется колобок JB33 и JB23, с 4-х ступенчатой акпп, ну здесь вариантов уже не остается это Aisin A174.
А174, JB23 от 33его и 43его отличается клоколом бубликом и кой-какими потрахами, достоверной информации добыть крайне трудно, в каталогах например отличаются лишь номера гидроплит в сборе, а соленоиды отображены не все, но доподлинно известно что JB23 не имеет блокировки гидротрансформатора.
Причем данные разнятся, например вот на этой картинке плиты разные
А вот в другом варианте снаружи плиты оказались одинаковые и даже соленоид встал, но обнаружилась разница в сепараторных пластинах.
С обратной стороны плиты одинаковые
Следующее поколение Джимников получает Aisin TW-40E, когда конкретно это произошло установить сложно, по одним источникам это 2002-2003 года, по другим 2004-2005, но Европейские джимники точно получили его лишь с рестайлом 2005г.
К сожалению и внутри этой модели АКПП существует несколько модификаций, на сегодня мене известны 3:
1. JB23 — не имеет блокировки гидротрансфоматора
2. JB43, европеец — блокировка гидротрансформатора есть, соленоид блокировки такой же как и соленоиды передач on-off.
3. JB43, японец — блокировка гидротрансформатора есть, соленоид большой, управляемый ШИМом, бублик может блокироваться плавно и частично.
Вот тай вот получается винегрет, если у кого-то есть еще какая-то информация на сей счет — не стесняйтесь, делитесь ею в комментариях!
Грамотная эксплуатация коробки автомат на Сузуки Джимни
Четырехступенчатая автоматическая коробка передач этого маленького внедорожника проста в управлении и обслуживании.
Вот режимы и как их эксплуатировать:
D (drive) — движение вперед
P (parking) — парковка
N — нейтральная скорость — можно использовать при длительных остановках и включенном двигателе
2 — режим когда требуется большое тяговое или тормозное усилие, например при подъеме в гору или спуске.
L — пониженная передача, когда требуется наибольшее усилие, используется при езде в грязи, снеге, или большом подъеме.
Также есть советы . Например, не переключаться из положения P или N на R, D, 2 или L, если обороты двигателя выше холостого хода.
По обслуживанию коробки — менять масло после 100 000 км пробега и использовать фирменную жидкость — Suzuki ATF 2384K 
Как работает коробка автомат на suzuki jimny
ОСНОВНЫЕ РЕЖИМЫ АКПП
В автомате включена нейтраль, выходной вал коробки механически заблокирован, автомобиль удерживается на месте.
Режим используется ТОЛЬКО на стоянке и при прогреве после запуска.
Недопустимо включать "P" при движении.
Следует помнить, что коробка — не ручник, поэтому при стоянке на уклоне более 5 градусов желательно использовать стояночный тормоз (если усилие скатывания автомобиля превысит определенный предел, то блокировку просто сорвет).
Включать при остановках на светофорах или в пробках НЕ НАДО
"R" — Reverse — Задний ход
Включать ТОЛЬКО при полностью остановленном автомобиле и, само собой, при нажатом тормозе.
Недопустимо пытаться включить "R" при движении.
"N" — Neutral — Нейтраль
В нейтральном положении отсутствует связь между входным и выходным валами КПП, выходной вал незаблокирован, автомобиль может перемещаться.
Используется ТОЛЬКО при буксировке и при перемещении машины с заглушенным двигателем.
При остановках на светофорах или в пробках включать НЕ НАДО.
Двигаться накатом с включенной "N" — НЕЛЬЗЯ.
"D" — Drive — Основной режим движения
Автоматическое переключение с 1-й по 3/4-ю передачи.
После включения "D" на неподвижном автомобиле необходимо дождаться момента срабатывания коробки и лишь затем начинать движение.
"2" — Движение на 1-й и 2-й передачах
Используется на горных дорогах и для лучшего торможения двигателем
На практике испольуется при движении в пробках
Нельзя включать при скорости более
"L" — Движение только на 1-й передаче
Используется на бездорожье, крутых уклонах и для активного торможения двигателем.
Нельзя включать при скорости более
40 км/ч
Примечание: НЕЛЬЗЯ постоянно ездить в режиме "L-2-D", якобы для улучшения разгонной динамики (эмулируя псевдо-механическую коробку).
"O/D" — Over Drive — Разрешение включения 4-й передачи.
Выключается кнопкой "O/D OFF" на селекторе.
O/D предпочтительно использовать для движения с высокой скоростью. При движении с большой нагрузкой или в городе рекомендуется выключать повышающую передачу.
Переключение на повышающую передачу (с 1-й на 2-ю, со 2-й на 3-ю и т.д.) происходит при бóльших оборотах, чем в нормальном режиме — для улучшения динамики.
Режим по умолчанию. Переключение на повышающую передачу происходит по достижении оборотов минимального удельного расхода топлива (максимального крутящего момента), для наибольшей плавности и экономичности.
Режим принудительного переключения передач (почти все автоматические переключения запрещены)
Основное назначение — использование в зимних условиях, когда при включении MANU и положении селектора "2" автомобиль трогается со второй передачи и далее движется на ней.
"Красная кнопка с иероглифами"
. обозначающими "CANCEL" и подписью "Shift Lock" на ро-мадзи. Разблокировка, позволяет переключать передачи на заглушенном автомобиле без вставленного в замок зажигания ключа.
На моделях с автоматической КПП — разрешает осуществлять блокировку межосевого дифференциала в автоматическом режиме при помощи многодисковой гидромеханической муфты. Коэффициент блокировки определяется ЭБУ в зависимости от условий движения (в пределах 0-100%). Данный режим допустимо использовать постоянно (кроме случаев использования запаски-докатки или колес разной размерности).
Принудительная механическая блокировка межосевого дифференциала (для моделей с МКПП).
На моделях с ATC (Ipsum, Gaia, Nadia) — разрешение подключения задних колес. В отключенном состоянии привод осуществляется только на передние колеса, во включенном — при пробуксовке передних колес автоматически будут подключаться задние.
| Меню пользователя Sheriff |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Sheriff |
| Найти ещё сообщения от Sheriff |
Re: ОСНОВНЫЕ РЕЖИМЫ АКПП
Торможение двигателем
1. Выключить овердрайв. При этом коробка переключится на III передачу.
2. Перевести рычаг переключения в позицию "2", когда скорость будет ниже 92 км/час. Коробка переключится на II передачу, что и обеспечит торможение двигателем.
3. Перевести рычаг переключения передач в позицию "L". (когда скорость автомобиля будет ниже 54 км/час.)
Избегайте перегрузки двигателя, не переключайте на пониженную передачу, если скорость движения автомобиля превышает указанные выше значения для положений рычага переключения в позиции "2" и "L".
| Меню пользователя Sheriff |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Sheriff |
| Найти ещё сообщения от Sheriff |
Re: ОСНОВНЫЕ РЕЖИМЫ АКПП
“Кик даун” по-русски примерно означает провал педали до пола. Вы идете, скажем, на 80 или даже 60 км/час на прямой передаче. Вам понадобилось сделать рывок. Вы нажимаете педаль газа резко до упора, автомат, как бы задумывается на секунду и вот вы уже на третьей обгонно-разгонной. И пока будете держать педаль газа в этом положении, автомат будет оставаться на третьей передаче. При достижении максимально заданной изготовителями скорости для этой передачи коробка сама выйдет на прямую передачу.
Большинство водителей очень любят свои машины, берегут их и “кик дауном” почти не пользуются. В результате махонький управляющий золотничок со временем залипает. У изготовителей рекомендация простая — пользуйтесь "кик дауном" хотя бы раз в день.
| Меню пользователя Sheriff |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Sheriff |
| Найти ещё сообщения от Sheriff |
Re: ОСНОВНЫЕ РЕЖИМЫ АКПП
Езда с АКПП (по материалам из разных источников)
Правило первое. При трогании с места и изменения направления движения на противоположное переключение рычага селектора должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле.
Распространено мнение, что при переводе рычага из режима D в R и обратно следует делать задержку в положении N. Специалисты утверждают, что данное суждение ошибочно, т. к. При подобных действиях АКПП вынуждена сбрасывать "лишний" раз, что приводит к ускоренной выработке ее ресурса.
Правило второе. Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.
Правило третье. Во время остановок на светофорах, непродолжительных стоянок, остановках в пробках не стоит устанавливать рычаг селектора в положение N.
Также не рекомендуется делать это длительных спусках для обеспечения движения "накатом". Нарушения этого правила могут привести к поломке механизма АКПП.
Следует избегать длительной пробуксовки ведущих колес. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным (особенно, если система охлаждения имеет низкую эффективность, например, радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа).
Если автомобиль забуксовал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи. В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной ситуации, включив режим понижающей передачи, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес.
На практике новички, привыкнув ездить в основном по твердому покрытию, часто вязнут “по уши” в снежных или грязевых капканах, потому что панически газуют. А надо знать: при переходе двигателя с холостого хода в режим нагрузки усилие, передающееся на коробку передач, вначале минимально. По мере загрузки двигателя создаваемый гидротрансформатором момент плавно (!) возрастает и выходит на обычный эксплуатационный показатель.
Гидротрансформатор может компенсировать недостаток опыта, хотя навыки работы с ним тоже нужны. Как только колеса начинают пробуксовывать, вращающий момент на выходе гидротрансформатора автоматически резко падает и ситуация остается под контролем даже новичка.
Наличие автоматической трансмиссии вынуждает при "раскачивании" автомобиля не просто переключать селектор "вперед — назад", а останавливать движение в точке "зависания" тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКПП сильно пострадает.
Не стоит бояться, что автомат вдруг отключит двигатель от колес. Автоматическая КПП, если ее рычаг не переводить на “стоянку” или “нейтраль”, во всех остальных позициях остается включенной для движения. Более того, способность коробки к торможению в режиме принудительного холостого хода служит первейшим параметром, по которому ее выбраковывают.
Не называйте автомат “туповатым”. Есть простой до смешного прием, не записанный ни в каких инструкциях. Вы стоите на красный; за секунду-другую до включения зеленого левой ногой нажимаете педаль тормоза достаточно сильно, чтобы машина не могла стронуться с места, ни при каких усилиях двигателя, одновременно даете газ и, при включении зеленого, отпускаете тормоз. Только вас и видели.
Есть серьезный в наших условиях недостаток автоматической коробки: с ней нельзя пускать двигатель на сцепке. Правда, в некоторых моделях и это предусмотрено, только необходимо, чтобы коробка имела второй масляный насос, работающий от кардана. Если этого нет, изготовители запрещают буксировать такой автомобиль более 30 километров со скоростью до 50 км/ч без предварительного отсоединения кардана ввиду возможной поломки автомата. При крайней необходимости буксировки на более дальние расстояния рекомендуем залить в трансмиссию дополнительно 2-3 литра масла. Предпочтительнее снять приводы ведущих колес или карданный вал, если это допустимо (движение со снятыми валами может привести к повреждениям).
В этом вопросе нет единого ответа. Для некоторых автомобилей имеются очень жесткие паспортные ограничения. Автомобили с трехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км, а с четырехскоростной АКПП – со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км. И все же, какая бы машина ни была, в случае неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор. Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением. Если трансмиссия неисправна, значит, нет уверенности в наличии смазки. Правда, косвенно работоспособность насоса оценить можно. Надо сравнить уровень масла при заглушенном и работающем моторе. Если уровень не меняется, о буксировке даже и не думайте. Буксировку же осуществляйте при работающем двигателе и установке РВД в положение “N”.
Рекомендуется в городе пользоваться преимущественно режимом “3” селектора. Режим "А" рекомендован для загородной езды. При коротких остановках перед светофором можно переводить рычаг в положение "N" (нейтраль), но лучше — оставаясь на "3", удерживать машину тормозами. Не рекомендуется двигаться накатом, когда в трансмиссии включено положение "N" (например, подкатываясь к перекрестку) — такой режим в механике в общем-то ненормален и движение на нейтрали обычно используется лишь при буксировке.
В заключение отметим, что автомат тяжелее механической коробки, сложнее в изготовлении и ремонте, следовательно — дороже, энергии (топлива) потребляет на 3-5 процентов больше.